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| 2013年深圳港完成集裝箱吞吐量2327.8萬標準箱，超越香港，躍居全球第三。記者10月11日獲悉，深圳港今年前三季度集裝箱吞吐量達到1762萬標箱，同比增長2%，仍然位居全球第三。業(yè)內(nèi)人士表示，今年全球航運開始緩慢復蘇，深圳港呈現(xiàn)溫和增長態(tài)勢，今年有望蟬聯(lián)全球第三大集裝箱港的地位。 240多條航線連接歐美 2013年，深圳港在連續(xù)坐了十年全球集裝箱港第四的交椅后，超越香港港口躍居全球第三。今年前三季度，深圳港以2%的同比增長，吞吐量1762萬標箱領(lǐng)先香港的約1700萬標箱，繼續(xù)以微弱優(yōu)勢占據(jù)全球第三大集裝箱港口。 深圳港口協(xié)會負責人接受記者采訪時表示，深圳港目前已形成鹽田、蛇口、赤灣等多個港區(qū)，擁有眾多萬噸及百萬噸級泊位。深圳也是我國南方對內(nèi)對外的交通樞紐，深圳港口具有腹地資源，直接的腹地包括深圳市、惠陽市、東莞市和珠江三角洲的部分地區(qū)，轉(zhuǎn)運腹地范圍包括京廣鐵路，以及京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。 該負責人表示，深圳港目前與14個國際知名港口結(jié)為友好港口。同時還連續(xù)舉辦泛太平洋海運亞洲會議、國際港口戰(zhàn)略論壇等國際會議，同時提高國際集裝箱班輪航線的覆蓋率，“一些東南亞的貨物，也開始經(jīng)由深圳轉(zhuǎn)運北美、南美等地。” 記者采訪了解到，目前，深圳港國際集裝箱班輪航線共有240多條，華南公共駁船快線40多條，形成了遠近洋、干支線、內(nèi)外貿(mào)相結(jié)合的全球性航運網(wǎng)絡(luò)體系，尤其在歐美航線上具有很大優(yōu)勢。 大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)鏈 然而，集裝箱吞吐量畢竟只是衡量港口運行效益的標準之一，依附于港口之上的臨港物流產(chǎn)業(yè)、高端的金融服務行業(yè)等系列產(chǎn)業(yè)鏈條，才是港口發(fā)展的核心優(yōu)勢。 研究人士指出，深圳在臨港產(chǎn)業(yè)鏈上，仍與國際一流的港口有所差距。深圳港的作業(yè)效率雖然是國際一流，但與集裝箱第二大港口新加坡及國際自由港香港相比，在海關(guān)、口岸單位的檢驗流程便利程度，以及進出口監(jiān)管也有待提升。 分析人士指出，深圳發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)鏈早已啟動，其中鹽田港集團已在發(fā)展中。而今年3月，首期投資1.5億元的深圳云基地，也正式在鹽田港揭幕，深圳將借助云基地，完善大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，依托數(shù)據(jù)服務和港口服務探索產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。此外，深圳大鏟灣也在年初攜手“菜鳥” 打造綜合物流平臺，構(gòu)建電子商務產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈。他同時表示，前海開啟的深港現(xiàn)代服務業(yè)合作項目，也將是未來深圳港提升臨港產(chǎn)業(yè)鏈的重要紐帶。 據(jù)悉，前海深港合作區(qū)包含金融業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、信息服務業(yè)等六大領(lǐng)域共計112條產(chǎn)業(yè)條目。其中，現(xiàn)代物流業(yè)方面的18條目，主要包括供應鏈管理服務、航運交易、航運經(jīng)紀與航運咨詢服務、基于電子商務的物流配送與快遞服務、航空器和航材交易服務等�！扒昂５陌l(fā)展必將帶動深圳港臨港產(chǎn)業(yè)鏈的全面提升”。 深圳港未來增長可期 全球航運市場在經(jīng)過幾年的低位徘徊后，今年緩慢復蘇。公開資料顯示，波羅的海散雜貨指數(shù)和世界集裝箱指數(shù)，都有所增長。深圳市交委港航處相關(guān)人員接受記者采訪時則表示，雖然運力過剩仍需消化，但預計未來幾年航運業(yè)將呈現(xiàn)出溫和復蘇的態(tài)勢，深圳港作為華南集裝箱的樞紐港、全球集裝箱干線港的地位仍然穩(wěn)固。 “以目前深圳港的增長態(tài)勢，今年仍有望蟬聯(lián)全球集裝箱第三大港。”研究人士接受采訪時表示，與香港比較，深圳港運營成本低、離貨源地較近，陸運、內(nèi)河駁船和海鐵聯(lián)運等集疏運體系完善。與廣州港比較，深圳港具有水深優(yōu)勢、航道優(yōu)勢，更完善的國際航線網(wǎng)絡(luò)以及相對較高的通關(guān)效率，以及較好的港口后方倉儲物流配套。 來源：中港網(wǎng) |
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